Porsche 918 Spyder, o híbrido recordista de velocidade da QUATRO RODAS (2024)

Spyder tem três motores e quase 900 cv de potênciaA reta da pista usada por QUATRO RODAS mede 1.800 metros, cerca de 18 campos de futebol enfileirados. Do início não se enxerga o fim. Ao volante do Porsche 918 Spyder, porém, levei menos de 20 segundos para arrancar e chegar ao ponto em que deveria me preparar para a tomada da curva.

Exatamente 18,2 segundos depois de partir, já havia percorrido 1.000 metros (ou dez campos de futebol). Faltavam 800 metros, mas antecipar a frenagem me pareceu mais prudente. Era a primeira vez que estava pisando fundo no superesportivo e, após percorrer 1.000 metros, eu já atingia 290,3 km/h (e acelerando).

A alta velocidade estreitava meu campo de visão. Eu via o horizonte como se ele se aproximasse em um rapidíssimo zoom. Para me localizar, contava com um cone deixado à margem da pista na marca de 1.000 metros. Eu mal conseguia olhar para o velocímetro. Só conferi os números do teste quando voltei para a garagem. Quer saber o tempo de 0 a 100 km/h? 2,6 s – o recorde na história da revista.

O 918 é um carro de corrida (que pode rodar nas ruas) e, pelo que demonstrou em nosso teste, apto a vencer todas as provas que disputar, na maioria das categorias de turismo do mundo. Para fazê-lo, a fábrica se inspirou em dois campeões: o 917, vencedor da 24 Horas de Le Mans (1970 e 1971), e o RS Spyder, colecionador de vitórias nas American Le Mans Series e European Le Mans Series (2005).

O 918 é híbrido. Ele tem três motores. Na dianteira, é tracionado por um motor elétrico e na traseira por um elétrico e um V8 a gasolina. Juntos eles somam quase 900 cv de potência (899,3 cv mais precisamente). E 130,56 mkgf de torque.

Os motores trabalham em conjunto ou separadamente, dependendo das condições de uso e da disponibilidade de energia das baterias. O funcionamento é controlado por centrais eletrônicas que comandam também a distribuição do torque entre as rodas.

A estratégia da eletrônica é fazer o 918 se comportar da forma mais adequada possível nas diferentes situações, seja nas ruas ou em uma pista. Mas o motorista pode sinalizar suas preferências por meio de um seletor no volante com cinco modos de uso: E-Power, Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid e Hot Lap.

Cada opção habilita um pacote de ajustes que regulam não só o funcionamento dos motores, mas também de outros sistemas como transmissão, suspensão e direção. Eles ajustam as respostas do carro privilegiando consumo e conforto, desempenho e esportividade ou uma combinação intermediária dessas características.

Sempre que o motorista gira o seletor, desempenho e a esportividade se tornam cada vez mais presentes. O modo Hot Lap (Volta Quente), como o nome diz, é para ser usado ocasionalmente, para a tomada de tempo de uma volta, por exemplo, porque nele todo o esforço é dedicado à tração e o V8 é dispensado de sua função secundária que é recarregar as baterias.

Para medir o consumo na pista, usamos o Hybrid, na simulação de uso rodoviário, e o Sport Hybrid, no ciclo urbano (porque no modo Hybrid, em nosso ciclo urbano, o carro permanecia o tempo todo tracionado apenas pelos motores elétricos, sem consumo de combustível). Dessa forma, conseguimos as médias 7,7 km/l, na cidade, e 19,9 km/l, na estrada. A Porsche divulga a média de 30 km/l em um circuito de uso misto, com ativação dos motores elétricos.

Nas provas de desempenho, optamos pelo modo Race Hybrid e conseguimos fazer o mesmo tempo de aceleração divulgado pela fábrica. Pelos números oficiais, o 918 vai de 0 a 100 km/h em 2,6 s e atinge 345 km/h de velocidade máxima – marca que, por falta de pista adequada, nós não pudemos conferir.

Como todo Porsche, o 918 freia tão bem quanto acelera. Em nossa avaliação, vindo a 120 km/h, ele precisou de apenas 51,4 metros para frear. Um sedã médio, como o Toyota Corolla, por exemplo, precisa de 68,7 metros na mesma condição.

Como os Fórmula 1, o Spyder é construído com chassi separado da carroceria. As duas partes são feitas de composto de fibra de carbono e plástico reforçado. O chassi de elevada rigidez torcional tem a função estrutural, enquanto a carroceria extremamente leve foi desenvolvida como uma pele do carro, unicamente com as funções de estilo e aerodinâmica.

Na prática, isso se traduz em estabilidade, controle direcional e interação direta do carro com o asfalto e do motorista com o carro. O Spyder conta com suspensão do tipo duplo A, na dianteira, e multilink, na traseira. Sua direção é eletromecânica, sendo que o eixo traseiro também é direcional.

O 918 Spyder foi fabricado em tiragem limitada de 918 unidades. Este mostrado aqui pertence à Stuttgart, concessionária da marca e é um dos três que vieram para o Brasil. Ele é o exemplar de número 155. Toda a produção (18/9/2013 – 19/2/2015) já foi vendida, ao preço básico de US$ 845.000 (hoje, no Brasil, com impostos, câmbio, custos de importação e margem do vendedor, o preço estimado é de R$ 6.000.000).

O modelo da foto está equipado com o kit Weissach, que na verdade mais retira do que acrescenta ao carro, uma vez que foi desenvolvido para reduzir o peso total do esportivo. Sem pintura (o acabamento é adesivado) e dispositivo de carga rápida para as baterias, com fibra de carbono exposta na cabine e menos isolamento acústico, o 918 Spyder Weissach emagreceu 41 quilos.

Mesmo assim, a versão é bem-acabada. Tem bancos de couro e um console touch que reúne os comandos do ar-condicionado e da central multimídia, entre outros. O sistema de som da marca Burmester é item opcional e segundo a Porsche teve boa aceitação. Mas é possível imaginar que esse é o último recurso que o motorista vai lembrar de usar quando estiver acelerando o 918.

AVALIAÇÃO DO EDITOR

Motor e Câmbio – Em conjunto, os três motores e o câmbio PDK conseguem entregar desempenho de superesportivo e consumo frugal.

Dirigibilidade – O 918 se mantém sob controle, mesmo a 290 km/h de velocidade.

Segurança – São oito airbags (dois frontais e seis laterais, nas portas e nos bancos) e controles eletrônicos de tração, torque e suspensão.

Seu bolso – Custa caro, mas é mais barato que outros superesportivos exclusivos, como Pagani Zonda e Bugatti Veyron.

Conteúdo – O sistema de som é opcional, mas ele tem ar-condicionado, central multimídia, bancos de couro, fibra de carbono na cabine e volante multifuncional de série.

Vida a bordo – A posição de dirigir é perfeita. Os instrumentos estão à mão e todas as informações, no painel.

Qualidade – Ele tem chassi em fibra de carbono reforçada e acabamento esmerado.

VEREDICTO QUATRO RODAS

Violento no desempenho, mas ao mesmo tempo dono de um comportamento equilibrado, obediente e previsível, o 918 agrada pilotos profissionais e amadores.

Teste de pista – Porsche 918 Spyder